Hyundai Motor Türkiye (HMTR) çatısı altında 2026 yılında üretilecek IONIQ 3, IONIQ amblemini taşıyan ilk kompakt elektrikli araç ünvanını alacak. HMTR ayrıca, IONIQ 3 ile E-GMP platformunun kompakt sınıfa uyarlanmış versiyonunu üretme kapasitesine sahip ilk merkez olacak.
Peki böyle bir vizyon nasıl şekilleniyor?
Tüketiciyle ilk kez Almanya’nın Münih şehrinde düzenlenen IAA Mobility 2025 Fuarı’nda buluşan IONIQ 3, işlevsel ve ileri görüşlü bir mobilite vizyonunu temsil ediyor.
Hyundai’nin tasarım hikayesinin arkasında yatan detayları Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Hyundai Tasarım Merkezi Başkanı Simon Loasby, Hyundai Tasarım Merkezi Avrupa Dış Tasarım Direktörü Nicola Danza, Hyundai Tasarım Merkezi Avrupa İç Tasarım Direktörü Raphael Bretecher ve Hyundai Tasarım Merkezi Avrupa İleri Seviye CMF Tasarımcısı Emilie Grimm anlatıyor:
Hyundai IONIQ 3’ün detaylarına göz atmadan önce, Hyundai’nin yeni tasarım dili ‘Çelik Sanatı’ hakkında kısa bir genel bakış verebilir misiniz?
Simon Loasby: ‘Çelik Sanatı’, SangYup Lee (Hyundai ve Genesis Global Tasarım Başkanı ve İcra Başkan Yardımcısı) ile yaptığım bir konuşmayla başladı. Hyundai’nin kendi çeliğini üreten belki de tek otomobil üreticisi olduğunu söylemesi, üretim ekibiyle benzersiz bir yakınlık sağlıyor. Bu durum şu soruyu tetikledi: Çeliği bir değere nasıl dönüştürebiliriz? Ve bunu yaparak malzemenin en iyi özelliklerini gösteren bir şey nasıl tasarlayabiliriz? Çünkü bir anlamda ‘Çelik Sanatı’ hacim yaratmak için çeliği eğme, bükme ve hareket ettirme sanatıdır.
Nicola Danza: Fabrikadaki çelik rulolara baktığınızda, sadece yerçekiminin malzemeyi nasıl büküp katladığını fark edersiniz. En hafif bükülmede bile bu parlaklıkların ortaya çıktığını görürsünüz. Çeliğin doğal olarak tepki verip şekillenme biçimi gerçekten oldukça güzel.
IONIQ 3, ‘Çelik Sanatı’ tasarım dilini hangi yönleriyle yansıtıyor ve gövde ile yüzeylerde nasıl ifade ediliyor?
SL: Çalışmaya ilk olarak kağıt heykellerle başladık. Tasarımcılardan, bir malzemeyi en doğal formunda nasıl kullanabileceklerini düşünmelerini istedik. Ekip, IONIQ 3'de gördüğünüz şekilleri oluşturmak için malzemenin formunu, gerilimini ve akışını inceledi.
ND: Buradan yola çıkarak, yeni ilhamlar bulmak için çelik modeller üzerinde denemeler yaptık. Çeliği nazikçe büktüğümüzde, hoş ve basit parlaklıklar ortaya çıktı. Ancak basitlik sıkıcı hale gelebilir, bu yüzden ön çamurluk, kapı ve C sütunu (arka tavan sütunu) boyunca üç kesişen kıvrım ekledik. Bu da katmanlı yüzeyler ve parlaklıklar yarattı. Malzemenin doğal evrimini daha keskin ve bilinçli çizgilerle birleştirerek IONIQ 3’e gerçek bir dinamizm kazandırabildik.
IONIQ 3’ü bir hatchback yapma fikrinin arkasındaki ilham neydi?
SL: IONIQ 3’ün tasarımı, SangYup ve benim Avrupa Tasarım ekibine verdiğimiz bir meydan okumayla başladı: Avrupa’daki harika hatchback’lerle biz nasıl rekabet ederiz? Bu yüzden işe yan görünüm siluetleriyle başladık. Hala o geç saatlerdeki video görüşmesini hatırlıyorum. Ben Seul’deydim, Eduardo Ramírez (Hyundai Avrupa Tasarım Şefi), Nicola ve Manuel ‘Manu’ Schoettle (Hyundai Avrupa Dış Tasarım Lideri) Avrupa’daydı. Bir siluet ekrandan adeta fırladı. Ona ‘Aero Hatch’ adını verdik.
Siluet, aerodinamik avantaj için önde alçak başlıyor, ardından arka yolcuların hemen arkasında bir hızlanma noktasıyla belirgin bir tavan profiline yükseliyor, onlara maksimum baş mesafesi sağlıyor. Oradan cesur bir ducktail spoiler’e (ördek kuyruğu spoyler) doğru akıyor. Kim ördek kuyruğu spoylerini sevmez ki? Sonuç, aerodinamik verimlilik ve kendine özgü tipolojiye sahip bir hatchback oldu.
ND: Hyundai’de her model bize segmente ve müşterinin ihtiyaçlarına göre yeni bir şey icat etme fırsatı sunuyor. Hyundai modelleri tek bir yüze sahip değil ve bu kasıtlı bir tercih.
Biz tasarımcılar için en heyecan verici kısım, her seferinde aynı parametre setine bağlı kalmadığımız anlar. Bu özgürlük, taze fikirler, yeni tasarım dilleri ve hatta marka için yeni yüzler keşfetmemize olanak tanıyor.
IONIQ 3’ün farklı yerlerinde gizlenen bir karakter, Bay Pix’i fark ettik. Bize kim olduğunu açıklayabilir misiniz?
SL: Tasarımda her zaman şu soruyu sorarız: Birinin yüzünü nasıl güldürebiliriz? INSTEROID için ‘The Boost’ karakterini yarattıktan sonra, ekibe bu araç için bir karakter hayal etmeleri konusunu getirdik. Pikseli öne çıkarmaya karar verdiler ve bu ‘Bay Pix’ oldu. Kümelerde, head-up ekranda, ekranlarda, gösterge paneli uçlarında ve hatta öndeki piksel panosunda ortaya çıkan eğlenceli küçük bir figür.
Arka egzoz hoparlörlerinde Bay Pix vida başları bile var. Arabada kaç kez göründüğünü söyleyemem. Tasarımcılar bununla eğleniyor ve bu, insanların keşfetmekten keyif aldığı bir hikayeye dönüştü.
ND: İlk bakışta fark etmeyeceğiniz, ancak sonra dikkatinizi çeken birçok küçük detay ekledik. Bunlar tasarıma gerçekten değer katıyor.
Hepimiz difüzördeki sözlerin neye atıfta bulunduğunu biliyoruz [‘May The Downforce Be With You’, Ed]. Hem işlevsel hem de eğlenceli. İhtiyacımız olan yere basma kuvveti, ama aynı zamanda sadece bir işlevi yerine getiren insanlar olmadığımızı, yaratıcı olduğumuzu göstermek istiyoruz.
IONIQ 3’ün gösterge panelinin tasarımını bize anlatabilir misiniz? Daha önce gördüğümüz hiçbir şeye benzemiyor.
SL: İç mimari tamamen güvenlikle ilgili. Amaç, sürücünün gözlerini yolda ve ellerini direksiyonda tutmak. Bu nedenle sürücü bilgilerini direksiyonun üzerine, göz hizasına mümkün olduğunca yakın ve odaklanmayı kolaylaştırmak için biraz daha uzağa yerleştirdik.
Raphael Bretecher: Ayrıca IONIQ 3’deki küçük ekranları direksiyon etrafında gruplandırdık, böylece parmaklarınızın ucunda oluyorlar. Temel bir işlev için ekranda arama yapmak istemezsiniz. Bu yüzden ekran azaltımı çok önemli.
Bu kadar canlı bir iç mekanı sürdürülebilir malzemeler kullanarak yaratmak zor mu? IONIQ 3’de yeni veya alışılmadık malzemeler var mı?
RB: Favori malzemem, neredeyse köpük gibi görünen alüminyum; kapıların uçlarında ve gösterge paneli boyunca kendini gösteriyor.Çarpıcı bir görsel kaliteye sahip, ancak hafif ve kapının yapısına katkıda bulunuyor.
SL: Emilie ve CMF ekibini renk ve döşemenin pozitifliği için tebrik etmeliyim; gerçekten sizi yükseltiyor, adeta bir yaz günü gibi.
Sonra özel metalik kaplamalı deri var, yalnızca tek düzlemli bir eğrilikte mevcut, bu da döşenmiş bir alanda oturuyormuş hissi veriyor. Biz buna ‘Döşeme Eğrisi’ diyoruz. Ayrıca kumaş olarak yün kullandık, bu sürdürülebilir ve geri dönüştürülebilir. Sürdürülebilirlik, IONIQ’in temel sütunlarından biri.
Emilie Grimm: Bir konsept araç olduğu için malzemeleri bir üretim modeliyle aynı testlerden geçirmek zorunda değiliz. Bu, alüminyum köpük, UV emici sarı tonlu cam ve geri dönüştürülmüş okyanus atıklarından yapılmış koltuk döşemeleri gibi yenilikleri sergileyebileceğimiz anlamına geliyor. Şu anda üretim araçlarında yalnızca halılar ve paspaslar için kullandığımız bir malzeme olarak düşünebiliriz. Ve zemine bakarsanız, geri dönüştürülmüş alüminyum tozu kullanan özel bir boya kaplaması göreceksiniz.
Tasarım detayları konusuna gelirsek, IONIQ 3’deki favoriniz nedir?
SL: Arka cam yüzeyinin sütunun üzerinden yuvarlanıp aşağıya akarak kapı haline gelmesini seviyorum. Bu yüzeyi oluşturmak için tek bir çelik parçasının etrafına sarıldığını hayal edebiliyorum, tamponun üzerindeki arka kısımla güzel bir şekilde kesişiyor. Tek düzlemli bir eğrilik, Manu’nun ilk eskizlerinden doğrudan gelen bir konsept olarak öne çıkıyor.
RB: Zeminin ortasında aydınlatılmış bir batarya alanı var; fark etmek için yakından bakmanız gerekiyor, ince bir detay ama fark ettiğinizde gerçekten güzel.
ND: Ördek kuyruğu spoyler. Özellikle tampon kapanma çizgisine sağladığı akış, bu fikir Manu’dan geldi. Sportif bir şey istedik, ama agresif değil sadece nazik bir dokunuş. Sevdiğim birçok detay var ama bu gerçekten araca bir dinamizm hissi veriyor.
EG: Favori tasarım detayım kapılardaki alüminyum köpük. Çok hafif, sert bir malzeme ve yapısal bir eleman olarak da işlev görüyor; kapıların sağlamlığını artırırken onlara ayırt edici bir görünüm kazandırıyor.
Simon, IONIQ 3’ün Hyundai Motor’un elektrifikasyon vizyonunu nasıl yansıttığını özetleyebilir misiniz?
SL: IONIQ 3, elektrifikasyonun sınırlarını genişletiyor. Bizi daha kompakt, düşük maliyetli bir segmentte üretim aracına konumlandırıyor, böylece herkes IONIQ’in keyfini çıkarabiliyor.
Ve daha da havalı olan ne biliyor musunuz? SEVEN konseptinde olduğu gibi, üretim aracı çok daha etkileyici olacak. IONIQ 3 heyecan verici ama üretilmiş versiyonunu gördüğünüzde “Bu daha da iyi” diyeceksiniz.
